RELEYENDO A PERELMAN

El fin de la economía, Michael Perelman, 1997. Barcelona: Ariel Sociedad Económica (traducción Blanca Ribera de Madariaga), 262 p. ISBN: 84-344-1429-5

Este libro puede leerse con fines diferentes: conocer un sugerente análisis de la particularidad del análisis económico en actividades tan específicas como la explotación ferroviaria, en particular, y las inversiones en grandes infraestructuras económicas, en general; tener una visión crítica de la historia económica norteamericana en el periodo en el que se consolidó su hegemonía mundial, desde el último cuarto del siglo XIX hasta el final de la depresión de los años treinta; o indagar en el planteamiento heterodoxo de su autor del necesario fin de la economía, como la entendemos actualmente, cargada de tópicos, contradicciones y pocas soluciones para los problemas que presenta el mundo globalizado.

APUNTES SOBRE ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

El transporte, al igual que cualquier otra industria, requiere un equipo de capital, mano de obra e inputs para llevar a cabo sus tareas. Sin embargo, y esto es una singularidad casi exclusiva del transporte, divide su equipo entre planta fija (o infraestructura) y planta móvil (o material móvil), dándose para cada una de ellas características y condicionamientos particulares que obligan a una interpretación más compleja del sistema de transportes (Thomson 1976).

ESPLENDOR EN LA HIERBA: A PROPÓSITO DE LOS VEINTE AÑOS DE CONGRESOS DE HISTORIA FERROVIARIA EN ESPAÑA

El ferrocarril constituye, sin duda, uno de los temas de referencia de la historiografía contemporánea española. Esto se explica por la relevancia que tuvo el hecho ferroviario en el desarrollo del precario liberalismo español decimonónico y en la inconstante industrialización de nuestro país. Además, las estrecheces del negocio ferroviario español, la falta de capitales nacionales que lideraran su desarrollo, la carencia de una industria básica que suministrara materiales y equipos para su construcción, la emergencia del movimiento obrero y las oscuras relaciones entre los poderes económico y político en el tablero ferroviario son argumentos de peso que justifican ese interés que ha dado como resultado las páginas más brillantes de nuestra historiografía económica, social y política.

EL AVE NO ES EL PROBLEMA, ES LA SOLUCIÓN

Dos recientes estudios sobre el ferrocarril de alta velocidad en España publicados por FEDEA (enlace) han destapado la caja de los truenos para este medio de transporte. A modo de síntesis diremos que estos trabajos consideran errónea la política de inversiones en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en España en los últimos 25 años.

SUBERCASE NO SABÍA INGLÉS

El diferente ancho de vía de nuestros ferrocarriles convencionales con respecto a los europeos ha sido una cuestión bastante controvertida, si bien es cierto que la historiografía ferroviaria no ha mostrado gran interés en este asunto. En todo caso, la interpretación generalizada existente sobre el "error Subercase" es que afectó negativamente a las comunicaciones internacionales españolas por ferrocarril, aunque su trascendencia en nuestra economía fue escasa, ya que en un marco macroeconómico el flujo de mercancías entre Francia y España por vía terrestre fue muy limitado. Aún así, los medios políticos y sociales siempre han clamado contra semejante desatino, que provocaba el aislamiento de España con respecto al resto de Europa.

PRESENTACIÓN