El ferrocarril constituye, sin duda, uno de los temas de referencia de la historiografía contemporánea española. Esto se explica por la relevancia que tuvo el hecho ferroviario en el desarrollo del precario liberalismo español decimonónico y en la inconstante industrialización de nuestro país. Además, las estrecheces del negocio ferroviario español, la falta de capitales nacionales que lideraran su desarrollo, la carencia de una industria básica que suministrara materiales y equipos para su construcción, la emergencia del movimiento obrero y las oscuras relaciones entre los poderes económico y político en el tablero ferroviario son argumentos de peso que justifican ese interés que ha dado como resultado las páginas más brillantes de nuestra historiografía económica, social y política.
7.12.2021
7.05.2021
EL AVE NO ES EL PROBLEMA, ES LA SOLUCIÓN
Dos recientes estudios sobre el ferrocarril de alta velocidad en España publicados
por FEDEA (enlace) han destapado la caja de los truenos para este medio de transporte. A
modo de síntesis diremos que estos trabajos consideran errónea la política de
inversiones en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en España en
los últimos 25 años.
6.29.2021
SUBERCASE NO SABÍA INGLÉS
El diferente ancho de vía de nuestros ferrocarriles
convencionales con respecto a los europeos ha sido una cuestión bastante
controvertida, si bien es cierto que la historiografía ferroviaria no ha
mostrado gran interés en este asunto. En todo caso, la interpretación generalizada
existente sobre el "error Subercase" es que afectó
negativamente a las comunicaciones internacionales españolas por ferrocarril,
aunque su trascendencia en nuestra economía fue escasa, ya que en un marco
macroeconómico el flujo de mercancías entre Francia y España por vía terrestre fue
muy limitado. Aún así, los medios políticos y sociales siempre han clamado
contra semejante desatino, que provocaba el aislamiento de España con respecto
al resto de Europa.
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